{"id":234,"date":"2024-05-13T17:27:06","date_gmt":"2024-05-13T15:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/unterhist.org\/unterhist-blog\/?p=234"},"modified":"2024-05-15T12:54:18","modified_gmt":"2024-05-15T10:54:18","slug":"leffondrement-de-la-rue-denfer-en-1774","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unterhist.org\/unterhist-blog\/2024\/05\/13\/leffondrement-de-la-rue-denfer-en-1774\/","title":{"rendered":"L’effondrement de la rue d’Enfer en 1774"},"content":{"rendered":"\n

<\/mark><\/mark><\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 1774, l’effondrement d’une partie de la rue d’Enfer causa l\u2019effroi parmi les habitants des faubourgs sud de Paris. L’urbanisation croissante autour de la ville avait en effet conduit depuis quelques d\u00e9cennies les Parisiens \u00e0 se rapprocher de la plaine. Il \u00e9tait connu depuis longtemps que d’anciennes exploitations sous-minaient ces terrains et elles \u00e9taient la pr\u00e9occupation de nombreuses administrations de l’ancien r\u00e9gime. Si jusqu’alors, ces effondrements de carri\u00e8res, nomm\u00e9s fontis, arrivaient \u00e7\u00e0 et l\u00e0 dans la plaine, dans des endroits peu urbanis\u00e9s, c’est cette fois-ci une rue habit\u00e9e qui est touch\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Cet \u00e9v\u00e8nement est important car fondateur de ce qui deviendra l’Inspection G\u00e9n\u00e9rale des Carri\u00e8res (IGC), or le grand fontis de la rue d’Enfer de 1774 est encore un \u00e9v\u00e8nement peu connu. Guillaumot, dans son ouvrage \u00ab\u00a0M\u00e9moire sur les travaux ordonn\u00e9s dans les carri\u00e8res sous Paris et plaines adjacentes<\/em>\u00a0\u00bb de 1797, indiquait d\u00e9j\u00e0 qu’un \u00ab\u00a0effondrement subit et consid\u00e9rable, [\u2026], jeta les premi\u00e8res semences d’inqui\u00e9tudes sur l’\u00e9tat o\u00f9 pouvaient se trouver ces anciennes carri\u00e8res\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9cit de l’effondrement de la rue d’Enfer<\/h3>\n\n\n\n

Le 18 d\u00e9cembre 1774<\/h5>\n\n\n\n
\n

D\u00e8s les premi\u00e8res lueurs du matin, Andr\u00e9 Denis, Architecte et Voyer de la Varenne du Louvre, prit la route pour une inspection sur la route d’Orl\u00e9ans, situ\u00e9e entre la barri\u00e8re Saint Michel et le nouveau boulevard. En effet, le sieur Denis avait \u00e9t\u00e9 averti d’un effondrement important s’\u00e9tant produit ce jour-l\u00e0. En arrivant sur les lieux, un large trou, reconnu tout de suite par Denis comme en lien avec une carri\u00e8re et dont la profondeur est alors estim\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 40 pieds (~13 m\u00e8tres). Ce trou avait \u00e9t\u00e9 couvert de planches et entour\u00e9 de pierres afin d’en prot\u00e9ger l’acc\u00e8s comme il \u00e9tait de coutume lors de ce genre d’incidents.<\/p>\n\n\n\n

Il s’\u00e9tait form\u00e9 face \u00e0 la maison d’un marchand d’un vin, dont l’enseigne \u00e9tait \u00ab\u00a0au jardin Royal\u00a0\u00bb. La situation se compliquait par l’apparition de fissures consid\u00e9rables sur la fa\u00e7ade du marchand de vin susmentionn\u00e9. Lors de son enqu\u00eate aupr\u00e8s des riverains, un certain Valton, carrier lui m\u00eame, lui confia que son p\u00e8re, \u00e2g\u00e9 de 90 ans, n’avait jamais eu connaissance de l’existence d’une carri\u00e8re en ces lieux.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Le 19 d\u00e9cembre 1774<\/h5>\n\n\n\n
\n

Le lendemain matin, accompagn\u00e9 du Sieur de Sainte-Croix, entrepreneur des Ponts et Chauss\u00e9es, Denis retourna sur les lieux du sinistre. Ils constat\u00e8rent que le fontis s’\u00e9tait partiellement combl\u00e9 par les terres avoisinantes. Ce glissement de terrain avait alors aggrav\u00e9 les fissures du b\u00e2timent affect\u00e9. Afin de reconnaitre la carri\u00e8re et d’essayer d’atteindre l’effondrement, ils se tourn\u00e8rent vers un riverain nomm\u00e9 Chartier qui leur proposa de descendre par le puits \u00e0 eau de sa propri\u00e9t\u00e9. La carri\u00e8re, tr\u00e8s profonde, n’avait plus d’autres acc\u00e8s connus. L\u00e0, \u00e0 environ 24m de profondeur, ils d\u00e9couvrirent un r\u00e9seau complexe d’exploitations souterraines avec de nombreux piliers effondr\u00e9s ainsi que de nombreuses cloches de fontis pr\u00eates \u00e0 percer. Ils parcoururent les galeries vers l’ouest avant de devoir rebrousser chemin du fait des effondrements. La remont\u00e9e par le puits r\u00e9v\u00e9la \u00e9galement l’existence d’une autre carri\u00e8re superpos\u00e9e, accessible par un \u00e9troit passage dans la chemise dudit puits. Cette galerie semblait se diriger vers l’est. Le sieur Chartier, tout en leur confirmant qu’il s’agissait bien d’une carri\u00e8re de niveau sup\u00e9rieur, leur indiqua que ce premier atelier serait peut-\u00eatre plus ais\u00e9ment accessible depuis le puits \u00e0 eau du marchand de vin.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

20 d\u00e9cembre 1774<\/h5>\n\n\n\n
\n

Toujours en qu\u00eate de conna\u00eetre l’\u00e9tendue de ces fouilles de carri\u00e8re inconnues, Andr\u00e9 Denis accompagn\u00e9 des sieurs de Sainte-Croix et de Chez\u00ff, ce dernier \u00e9tant ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es, entreprirent une nouvelle descente dans le sous-sol de la rue. Ils emprunt\u00e8rent de nouveau le puits du sieur Chartier, mais furent stopp\u00e9s par des \u00e9boulements survenus depuis leur derni\u00e8re visite :<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

\u00ab\u00a0[…]Nous aurions vu et remarqu\u00e9 que plusieurs partie de ciel dans les rues o\u00f9 nous sommes pass\u00e9 hier, dix-neuf du pr\u00e9sent, sont \u00e9croul\u00e9 et tomb\u00e9 ce qui nous aurais emp\u00each\u00e9 de passer.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0[…]Et, \u00e9tant parvenu, nous aurions trouv\u00e9 dans la premi\u00e8re carri\u00e8re une partie de piliers de nouveau \u00e9cras\u00e9s, ensuite nous sommes pass\u00e9 dans la seconde carri\u00e8re o\u00f9 \u00e9tant, dans une rue (galerie) allant vers le midi, passant environ sous les b\u00e2timent du marchand de vin nous aurions vu que le ciel de la carri\u00e8re est de nouveau tomb\u00e9 et \u00e9croul\u00e9 dans cette partie, ce qui nous a emp\u00each\u00e9 de passer\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 les obstacles, ils explor\u00e8rent une autre section via le puits du marchand de vin, l\u00e0, de par une galerie se dirigeant vers le sud, ils firent face \u00e0 une carri\u00e8re de plus en plus fragilis\u00e9e, \u00e0 des piliers \u00e9cras\u00e9s et, revenus en surface, \u00e0 de nouvelles fissures form\u00e9es dans les caves, t\u00e9moignant de l’aggravation de la situation.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

23 d\u00e9cembre 1774<\/h5>\n\n\n\n
\n

Quelques jours plus tard, le libraire parisien Sim\u00e9on-Prosper Hardy, dans son dictionnaire historique de la ville de Paris et de ses environs, rapporta des faits alarmants concernant le fontis. Le marchand de vin avait ainsi \u00e9t\u00e9 contraint de d\u00e9m\u00e9nager, probablement du fait de l\u2019aggravation des fissures . Le Sieur de Trudaine, accompagn\u00e9 d’ing\u00e9nieurs, avait pris la mesure de la catastrophe, envisageant des travaux de consolidation qui s’\u00e9tendraient sur au moins un an. Cette intervention \u00e9tait cruciale pour pr\u00e9venir tout effondrement futur et garantir la s\u00e9curit\u00e9 des parisiens.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Un puits \u00e0 eau<\/h3>\n\n\n\n

Comment retrouver ces lieux aujourd’hui alors que tous les b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits puis reconstruits trois ou quatre fois ? Que les rues sont devenues des avenues et que les familles ont l\u00e9gu\u00e9 puis vendu leurs biens \u00e0 de diverses reprises ? Il est bien possible, en \u00e9tudiant les cartes de l’IGC, de d\u00e9finir une zone avec une forte probabilit\u00e9 mais qu’en est-il des lieux r\u00e9els ? Quid des puits \u00e0 eau ou des enseignes cit\u00e9s ?<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 ces questions, un passionn\u00e9 va tout d’abord se tourner vers la source la plus compl\u00e8te, tant d’un point de vue cadastral que d’un point de vue des connaissances de l’\u00e9poque relatives aux carri\u00e8res : l’atlas de Fourcy. Cependant, comme pour l\u2019actuel atlas des carri\u00e8res, celui-ci reste muet, ayant \u00e9t\u00e9 lev\u00e9 pr\u00e8s de 70 ans apr\u00e8s l’effondrement. Des puits \u00e0 eau sont bien visibles mais comment savoir vers lesquels se tourner ?<\/p>\n\n\n\n

\"Extrait<\/figure>\n\n\n\n

On peut alors se diriger vers une source inesp\u00e9r\u00e9e, les tr\u00e8s lacunaires minutes de l’Atlas de Verniquet. Il s’agit d’un travail de cartographie consid\u00e9rable r\u00e9alis\u00e9 par l’\u00e9quipe de g\u00e9om\u00e8tres dirig\u00e9 par Edme Verniquet, commissaire g\u00e9n\u00e9ral de la voirie de Paris. Ces g\u00e9om\u00e8tres ont dress\u00e9, rue par rue, une carte g\u00e9om\u00e9trique de la ville et de ses faubourgs<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la base de cette carte on trouve des centaines de planches minutes indiquant les noms de propri\u00e9taire et fournissant une base g\u00e9ographique et historique d’une importance consid\u00e9rable sur une fen\u00eatre temporelle tr\u00e8s resserr\u00e9e. Fen\u00eatre qui correspond exactement \u00e0 la p\u00e9riode de l’effondrement de la rue d’Enfer. Et si toutes les cartes ne nous sont pas parvenues, plusieurs centaines sont aujourd’hui num\u00e9ris\u00e9es sur le site des biblioth\u00e8ques sp\u00e9cialis\u00e9es de la ville de Paris, dont le secteur qui nous int\u00e9resse aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

\"Emplacement
\u00c0 gauche : superposition d’une carte de l’atlas de Fourcy et du cadastre de Verniquet. \u00c0 droite : Une vue plus \u00e9loign\u00e9e des deux parcelles int\u00e9ress\u00e9es.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En superposant les plans, on retrouve bien la demeure du d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Chartier\u00a0\u00bb. Nous retrouvons bien aussi son puits \u00e0 eau et pouvons en d\u00e9duire quelle maison a pu \u00eatre touch\u00e9e par l’effondrement ! Et c’est aussi l\u00e0 que quelques nouvelles questions se posent car, si on peut prouver que les propri\u00e9t\u00e9s correspondent \u00e0 celles mentionn\u00e9es dans les proc\u00e8s-verbaux du sieur Denis, les observations ne correspondent plus aujourd’hui et il semble que la carri\u00e8re inf\u00e9rieure accessible par le puits \u00e0 eau n’ait jamais \u00e9t\u00e9 lev\u00e9e par l’inspection. On peut enfin noter que l’\u00e9tude de l’atlas Vasserot ne met pas en \u00e9vidence d’autres puits \u00e0 eau dans ces m\u00eames parcelles ce qui consolide les hypoth\u00e8ses pr\u00e9sent\u00e9es ici.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"Carte<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Les visites du Sieur Denis<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir identifi\u00e9 ces diff\u00e9rents lieux, il convient de porter une attention particuli\u00e8re sur les visites de la carri\u00e8re effectu\u00e9es par le sieur Denis. En effet, en tant que Voyer travaillant pour la capitainerie de la Varenne du Louvre, il est commun que celui-ci descende en carri\u00e8re pour constater l’\u00e9tat des excavations et pouvoir en faire un rapport. En g\u00e9n\u00e9ral, il s’agit de carri\u00e8res en exploitation dont il faut v\u00e9rifier que les propri\u00e9taires ou exploitants, lorsque le terrain se trouve sur le territoire des chasses du roi, respectent la l\u00e9gislation.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce cas pr\u00e9cis, cependant, aucune information n’est connue au pr\u00e9alable ni aucun plan. Le sieur Denis travaille donc \u00e0 l’aveugle sur un territoire dont les acc\u00e8s \u00e0 la carri\u00e8re ne sont pas connus. L’expertise du sieur Denis le fait donc imm\u00e9diatement se tourner vers les puits \u00e0 eau du secteur dont il sait qu’ils sont la principale, voire la seule possibilit\u00e9 d’acc\u00e8s \u00e0 ces carri\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

En plus des risques d’effondrement ou de noyade inh\u00e9rents aux carri\u00e8res \u00e0 cette \u00e9poque, il faut aussi pouvoir descendre sur une corde munie d’une barre sur laquelle s\u2019assoir, et ce, dans un puits non pr\u00e9vu \u00e0 cet effet au risque d’une chute. Guillaumot, dans un rapport dat\u00e9 de 1777 et destin\u00e9 au comte d’Angiviller nous en dit ceci :<\/p>\n\n\n\n

\n

De l\u00e0, le Sieur Dupont a conduit les commissaires a un puits situ\u00e9 a l’extr\u00e9mit\u00e9 d’un jardin […], dans lequel puits il leur a propos\u00e9 de descendre au moyen d’une corde pass\u00e9e sur une poulie, au bout de laquelle \u00e9tait attach\u00e9 un b\u00e2ton d’environ deux pieds de longueur, sur lequel il fallait s’asseoir, tenants la corde entre les jambes.<\/p>\n\n\n\n


Le Sr Dupont leur a dit qu’\u00e0 environ 75 pieds de profondeur et encore assez loin de l’eau du puits, se trouvait une entr\u00e9e de carri\u00e8re, dont la galerie se dirigeait de mani\u00e8re \u00e0 passer sous la conduite de l’aqueduc d\u2019Arcueil […].
<\/p>\n\n\n\n

Mais le Sr Guillaumot l’un des commissaires, ayant essay\u00e9 de se laisser aller au gr\u00e9 d’un si fr\u00eale \u00e9quipage, et ne trouvant aucun point d\u2019appui a cause du trop grand diam\u00e8tre de ce puits, n’a pas cr\u00fb devoir risquer d’aller jusqu’au bas<\/p>\nArchives Nationales, c\u00f4te O\/1\/1599 – Dossiers 91-116<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

En plus du risque de chute, donc, il faut aussi se dire qu’il n’existait aucune cartographie et que le risque de se perdre \u00e9tait donc r\u00e9el. D’autant plus avec les moyens d’\u00e9clairage de l’\u00e9poque et l’instabilit\u00e9 du ciel de la carri\u00e8re. Aussi, lorsque Denis descend dans ces carri\u00e8res, il en fait la description suivante :<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n
Le 19 d\u00e9cembre 1774<\/h5>\n\n\n\n

Nous sommes, avec le Sieur de Sainte-Croix, descendu dans l\u2019int\u00e9rieur du puits \u00e0 la profondeur d’environ quatre-vingt pieds. O\u00f9 \u00e9tant, nous aurions trouv\u00e9, vers le couchant, du c\u00f4t\u00e9 du pav\u00e9, une communication qui nous aurait conduit et que nous aurions reconnu pour avoir \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 anciennement. De laquelle exploitation il a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 de la lambourde, fouill\u00e9 \u00e0 pilier tourn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir visit\u00e9e ladite fouille dans les parties o\u00f9 nous avons pu passer, nous aurions vu plusieurs partie de ciel de ladite carri\u00e8re \u00e9cras\u00e9 en plusieurs cloches \u00e9tant environ sous la chauss\u00e9e ainsi que plusieurs endroits de ladite carri\u00e8re sans piliers, ce qui a caus\u00e9 l’\u00e9croulement du fontis. Apr\u00e8s lequel examen nous nous somme transport\u00e9 au puits par lequel nous sommes descendu et, nous faisant remonter, dans l\u2019int\u00e9rieur de celui-ci, vers le levant, a la hauteur d\u2019environ quatre toises nous aurions vu une ouverture qui nous paru \u00eatre une rue de carri\u00e8re dans laquelle nous n\u2019avons pu entrer que d’environ six pieds de longueur, vu que le surplus est bouch\u00e9 de terre et gravois.<\/p>\n\n\n\n

Nous aurions reconnu que c’\u00e9tait aussi une ancienne carri\u00e8re et, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 remont\u00e9 sur la superficie du terrain, nous nous somme adress\u00e9 a plusieurs personnes et notamment audit Chartier. Nous lui aurions demand\u00e9 ce qu’\u00e9tais le trou que nous aurions trouv\u00e9 dans l\u2019int\u00e9rieur du puits vers le levant, ce \u00e0 quoi il nous aurait r\u00e9pondu que c\u2019\u00e9tait une carri\u00e8re et qu’il pr\u00e9sumait que c’\u00e9tait un premier atelier, ce que nous pourrions voir par le puits de la maison du marchand de vin.<\/p>\n\n\n\n

Nous nous sommes transport\u00e9 dans le jardin de ladite maison du marchand de vin, o\u00f9 \u00e9tant, nous nous sommes fait descendre dans l\u2019int\u00e9rieur du puits. \u00c0 la profondeur d’environ soixante douze pieds, nous sommes pass\u00e9 par une communication vers le midi dans une carri\u00e8re que nous avons reconnu avoir \u00e9t\u00e9 fouill\u00e9 en premier atelier ou l\u2019on avait exploit\u00e9 de la pierre dure.<\/p>\n\n\n\n

Nous aurions vu qu’un petit \u00e9tau de masse servant de piliers se trouve environ sous la maison et s\u2019\u00e9crase ce qui a occasionn\u00e9 une partie des fractions (fissures) faites \u00e0 ladite maison. Ensuite \u00e0 la distance de six toises du puits par lequel nous somme descendu, allant vers le midi, dans le banc ver servant de plancher, nous aurions trouv\u00e9 un trou par lequel nous sommes pass\u00e9, et descendu a la profondeur d\u2019environ dix pieds ce qui nous a fait reconnaitre qu’il y a deux carri\u00e8res l’une sur l’autre.<\/p>\n\n\n\n

Nous sommes passe dans une rue allant vers le midi, que nous avons trouv\u00e9 en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat. Ce qui a occasionn\u00e9 les fractures faites dans le bout de ladite maison, ensuite nous aurions parcouru le surplus (l’\u00e9tage sup\u00e9rieur ?) de ladite carri\u00e8re, dans les rue o\u00f9 nous avons put entrer. Et apr\u00e8s l’examen que nous en avons fait nous les avons trouv\u00e9 en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat, dans laquelle visite nous aurions reconnu que la route d’Orl\u00e9ans est fouill\u00e9e et qu’il se trouve sous icelle plusieurs cloches et partie de ciel sans piliers ni soutient.<\/p>\nArchives Nationales, cote : Z\/1q\/80<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\u00c0 la lecture de ce rapport et au vu de nos connaissances actuelles de la cartographie de la carri\u00e8re, nous pouvons estimer que les trajets effectu\u00e9s ce jour-l\u00e0 correspondent \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 ceux-ci :<\/p>\n\n\n\n

\"Trajets<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Les suites de l’effondrement : des recherches \u00e0 poursuivre…<\/h3>\n\n\n\n

Pour terminer cet article, comme nous savons d\u00e9sormais comment le fontis s’est form\u00e9 et comment il a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9, il conviendrait de d\u00e9terminer la mani\u00e8re dont il a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 l’IGC n’existait pas encore. Peut-\u00eatre serait-il possible de retrouver, aux archives, des plans de la carri\u00e8re, lev\u00e9s lors des travaux de consolidation et de comblement. En effet si l’ensemble des archives de l’IGC a bien br\u00fbl\u00e9 lors de l’incendie de l’h\u00f4tel de ville en 1871, les plans relev\u00e9s pour le compte de la capitainerie des chasses de la Varenne du Louvre, ou bien pour l’administration des Ponts et Chauss\u00e9es, d\u00e9pendant du minist\u00e8re des Finances sous l’Ancien r\u00e9gime, sont peut-\u00eatre encore \u00e0 d\u00e9couvrir.<\/p>\n\n\n\n

En ouverture, nous pouvons donc nous rapporter \u00e0 l’ouvrage de Messieurs Pierre-Thomas Hurtaut et L. de Magny qui nous d\u00e9crit la suite des op\u00e9rations :<\/p>\n\n\n\n

\n

[…]Cinquante hommes furent employ\u00e9s \u00e0 r\u00e9parer les cavit\u00e9s avec de la pierre. Ensuite, le sieur Denis fit fouiller l’\u00e9croulement, et trouva dans cet espace de terrain sept formes de cloches, chacune de soixante pieds de diam\u00e8tre, sur quarante de haut (19,5 m\u00e8tres de diam\u00e8tre sur 13 de haut). Apr\u00e8s la v\u00e9rification la plus exacte et la plus certaine de ces cloches, et les plans lev\u00e9s, le sieur Denis fit fouiller sur la superficie du terrain, \u00e0 plomb desdites cloches, un trou de six pieds en carr\u00e9 (2 m\u00e8tres), dans lequel il fit placer des ch\u00e2ssis de bois de charpente , suspendus par des c\u00e2bles qui descendaient \u00e0 fur et \u00e0 mesure de la fouille, les ouvriers \u00e9tant attach\u00e9s par le milieu du corps. Dans cette dangereuse op\u00e9ration, un seul fut enterr\u00e9 \u00e0 la profondeur de 30 pieds (9,7 m\u00e8tres) o\u00f9 il resta pendant 4 heures, apr\u00e8s lesquelles on le retira et il ne fut malade que pendant quelques jours.[…]<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ces quelques lignes nous donnent un aper\u00e7u des travaux impressionnants mis en place pour combler ce fontis et rendre la voirie publique stable ainsi que des pistes qui restent \u00e0 explorer pour continuer cette \u00e9tude. <\/p>\n\n\n\n

Il n’en demeure pas moins que cet \u00e9v\u00e8nement a profond\u00e9ment boulevers\u00e9 les Parisiens et est rest\u00e9 dans la tradition populaire comme l’\u00e9v\u00e8nement fondateur de ce qui deviendra l’Inspection G\u00e9n\u00e9rale des Carri\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

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\"de<\/figure>\n\n\n

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Sources :<\/h4>\n\n\n\n