{"id":428,"date":"2024-06-14T11:31:31","date_gmt":"2024-06-14T09:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/unterhist.org\/unterhist-blog\/?p=428"},"modified":"2024-06-19T20:23:49","modified_gmt":"2024-06-19T18:23:49","slug":"projet-dabris-en-carrieres-a-paris-1918","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unterhist.org\/unterhist-blog\/2024\/06\/14\/projet-dabris-en-carrieres-a-paris-1918\/","title":{"rendered":"Projet d’abris en carri\u00e8res \u00e0 Paris, 1918"},"content":{"rendered":"\n

L’image du souterrain a, depuis longtemps, souvent \u00e9t\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 celle du refuge, particuli\u00e8rement en p\u00e9riode de guerre. Si initialement les souterrains repr\u00e9sentaient des lieux o\u00f9 se cacher – soi m\u00eame ou ses ressources, les \u00e9volutions de l’artillerie amenant aux tirs d’obus de longue port\u00e9e ainsi que l’apparition des bombardements a\u00e9riens ont entra\u00een\u00e9 un nouvel usage de ces espaces, cette fois en tant qu’abri afin de se prot\u00e9ger physiquement des dangers.<\/p>\n\n\n\n

Comme on peut le lire dans l’ouvrage Abris Souterrains de Paris, refuges oubli\u00e9s de la Seconde Guerre mondiale<\/em> de Gilles Thomas paru chez Parigramme en 2017, de tr\u00e8s nombreux abris souterrains furent am\u00e9nag\u00e9s dans Paris dans le cadre de la d\u00e9fense passive : 250 abris \u00e9tanches au gaz et plus de 40.000 abris civils. Quelques-uns furent \u00e9tablis dans les carri\u00e8res souterraines de Paris, dont certains sont toujours accessibles et visitables1<\/a><\/sup> bien que parfois en piteux \u00e9tat, d\u00fb \u00e0 leur abandon et aux passages incessants de plusieurs g\u00e9n\u00e9rations successives de visiteurs clandestins.<\/p>\n\n\n\n

Dans son premier chapitre, M. Thomas nous d\u00e9crit les pr\u00e9mices de ce qui engendrera les d\u00e9cisions d’am\u00e9nagements de ces abris :<\/p>\n\n\n\n

Lors du si\u00e8ge de 1870, pr\u00e8s de 400 Parisiens moururent sous le feu des canons prussiens. Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la capitale subit \u00e0 nouveau des bombardements. Du 30 ao\u00fbt 1914 au 16 septembre 1918, ces attaques tu\u00e8rent 778 personnes et en bless\u00e8rent 1820. La multiplication des menaces a\u00e9riennes (Avions Taube et Gotha, mais aussi zeppelins) et terrestre (au moyen d'un grand canon stationn\u00e9 dans la for\u00eat de Cr\u00e9py-en-Valois, pi\u00e8ce de marine confondue avec la \u00ab Grosse Bertha \u00bb) incita la Ville \u00e0 s\u2019organiser pour mettre \u00e0 l'abri sa population. Les arr\u00eat\u00e9s des 22 f\u00e9vrier<\/em>2<\/a><\/sup> et 24 juin 1918 institu\u00e8rent ainsi une \u00ab Commission sup\u00e9rieure pour l'examen des mesures \u00e0 prendre en cas d'attaque d'a\u00e9ronefs ennemis \u00bb.<\/em><\/pre>\n\n\n\n
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D\u00e9g\u00e2ts d\u00fbs aux bombardements rue Nollet, 1918, \u00a9BNF.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Une cave \u00e0 Paris pendent un raid a\u00e9rien, 1918, \u00a9BNF.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’id\u00e9e \u00e9mergea donc assez naturellement d’utiliser les anciennes carri\u00e8res comme abris puisque certains espaces avaient ce qui semblait \u00eatre requis, \u00e0 savoir superficie, profondeur et consolidations. Elle apparait d’ailleurs comme une continuit\u00e9 de pens\u00e9e suite au pr\u00e9c\u00e9dent conflit : lors de la guerre franco-prussienne<\/a>, les galeries d’anciennes carri\u00e8res avaient d\u00e9j\u00e0 servi aux d\u00e9fenseurs de forts ou pour passer du ravitaillement par exemple.<\/p>\n\n\n\n
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Journal Le Bourguignon, 5 f\u00e9vrier 1918.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Deux fonds d’archives particuliers aux Archives de Paris<\/strong> : Les cotes VONC 859 et D.1S7<\/sup> <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Dans ces cartons se trouvent des documents int\u00e9ressants et assez d\u00e9taill\u00e9s sur le projet d’am\u00e9nagement d’abris en carri\u00e8res, et si certains \u00e9voquent vaguement des dates ant\u00e9rieures sur l’id\u00e9e dudit projet, tout ne commence pour ces cotes qu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1918. La cote VONC 859 fait partie du r\u00e9pertoire concernant les Travaux de Voirie3<\/a><\/sup>, et la cote D.1S7<\/sup> de celui des Mines et Carri\u00e8res4<\/a><\/sup> . Si elles sont constitu\u00e9es principalement de rapports et d’\u00e9changes entre l’Inspection G\u00e9n\u00e9rale des Carri\u00e8res et les diff\u00e9rents services de pr\u00e9fectures, on y d\u00e9couvre avec plaisir des interventions de quelques stars de ce d\u00e9but du 20\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle comme Adolphe Ch\u00e9rioux, \u00c9mile Gerards ou encore Fulgence Bienven\u00fce.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Protection des \u0153uvres d’art et du patrimoine<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
En prenant l’ensemble de ces documents dans leur ordre chronologique, un fait est surprenant : le premier \u00e9l\u00e9ment qui est dat\u00e9 du 25 juin 1918, paraissant \u00eatre le d\u00e9clencheur d’une nouvelle \u00e9tude sur la faisabilit\u00e9 d\u2019abris dans les anciennes carri\u00e8res, est une lettre d\u2019un certain Bourrelier, \u00e9diteur et ancien adjoint au maire du 6\u00e8me<\/sup>, \u00e0 M. Lemarchand, vice-pr\u00e9sident du Conseil Municipal (fonction erron\u00e9e, il n’\u00e9tait que secr\u00e9taire comme nous le verrons plus bas), dont le sujet ne concerne pas la mise en s\u00e9curit\u00e9 des civils mais celle des \u0153uvres d’art, et qui est d\u2019un ton disons\u2026 un peu insolent.<\/p>\n\n\n\n
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Dans l’en-t\u00eate et la signature, le nom \u00ab Librairie Armand Colin \u00bb rem\u00e9more peut \u00eatre une image \u00e0 certaines personnes ayant d\u00e9j\u00e0 d\u00fb fl\u00e2ner, ou patienter pour des raisons quelconques, sur le trottoir du boulevard Saint-Michel face au num\u00e9ro 103 ?<\/p>\n\n\n\n
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Fa\u00e7ade du 103 boulevard Saint-Michel, \u00a9 LPLT.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Quand M. Bourrelier \u00e9crit : \u00ab Et nous sommes sur les Catacombes !<\/em> \u00bb, il est effectivement tr\u00e8s bien inform\u00e9. L’immeuble du 103 boulevard Saint-Michel est construit en 1913 au dessus d’une zone d’ancienne carri\u00e8re exploit\u00e9e \u00e0 piliers tourn\u00e9s (masses jaunes), consolid\u00e9e de piliers ma\u00e7onn\u00e9s (rectangles rouges) et remblay\u00e9e (fond beige).<\/p>\n\n\n\n
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\u00c0 gauche, feuille 228 de l’Atlas des Carri\u00e8res, parue en 1897. Le changement du cadastre au niveau du num\u00e9ro 103 ainsi que l’apparition de nouvelles consolidations occasionn\u00e9es par la construction de l’immeuble en 1913 n’apparaissent donc que sur l’\u00e9dition suivante de la feuille soit en 1956, \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Il semble que la lettre de M. Bourrelier ait circul\u00e9 dans les diff\u00e9rentes administrations, car des courrier sont \u00e9chang\u00e9s \u00e0 ce propos entre la Municipalit\u00e9, les pr\u00e9fectures de Police et de la Seine, etc. Et \u00e0 l’Inspection des Carri\u00e8res, c’est \u00c9mile Gerards, Sous-Inspecteur Municipal, qui prendra le temps d’\u00e9tudier la question et d’en faire un rapport, remettant un peu \u00e0 sa place cet \u00e9diteur et ses pr\u00e9tentions trop illusoires \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n
Rapport
Pr\u00e9fecture de la Seine
Direction Administrative des Travaux de Paris

Carri\u00e8re sous Paris -
Utilisation et am\u00e9nagement -
Lettre de Mr Bourrelier



                       Paris, le 17 juillet 1918
                       Service Technique des Carri\u00e8res.
                       Rapport du Sous Inspecteur Municipal 


A la date du 12 Juillet, Monsieur le Directeur Administratif des Travaux de Paris transmet au Service des Carri\u00e8res, pour avis, une lettre adress\u00e9e le 25 Juin 1918 par M. Bourrelier, libraire-\u00e9diteur, 103, boulevard Saint Michel (Librairie Armand Colin), \u00e0 Mr. Lemarchand, Secr\u00e9taire du Conseil Municipal, et relative \u00e0 l'am\u00e9nagement et \u00e0 l'utilisation des anciennes carri\u00e8res de Paris, pour y mettre \u00e0 l'abri, en cas de bombardement, les archives, objets d'art, collections pr\u00e9cieuses, etc...


                       =============

Contrairement \u00e0 l'opinion \u00e9mise dans la lettre dont il s'agit, l'id\u00e9e de mettre \u00e0 l'abri \"nos richesses, nos souvenirs, nos archives\" est venue \u00e0 l'esprit d'un grand nombre de personnes. D'autre part, l'utilisation des carri\u00e8res ne peut se faire aussi simplement que le suppose M.Bourrelier : la disposition des galeries ne permet pas de les r\u00e9partir \u00ab suivant tous les besoins\" et il ne suffirait pas, pour assurer la conservation d'objets pr\u00e9cieux, de \"murer les galeries une fois remplies\".
En r\u00e9alit\u00e9, l'op\u00e9ration se pr\u00e9senterait d'une fa\u00e7on plus compliqu\u00e9e. Sans entrer ici, dans des d\u00e9tails inutiles, nous dirons que, d\u00e8s 1914, le Service des Carri\u00e8res avait examin\u00e9 de tr\u00e8s pr\u00e8s la question, notamment en ce qui concerne la conservation de ses archives, dont la perte, \u00e0 de nombreux points de vue, pr\u00e9senterait un caract\u00e8re d'\u00e9vidente gravit\u00e9.
Apr\u00e8s une \u00e9tude attentive des conditions dans lesquelles se trouveraient plac\u00e9es, dans les anciennes carri\u00e8res, les archives de notre Service, aussi bien d'ailleurs que celles de tous autres \u00e9tablissements publics et priv\u00e9s, il a \u00e9t\u00e9 reconnu que si on leur \u00e9vitait ainsi le risque de la destruction - hypoth\u00e9tique - par les bombes, on leur ferait courir s\u00fbrement celui d'\u00eatre irr\u00e9parablement endommag\u00e9es par l'humidit\u00e9 qui r\u00e8gne constamment dans les galeries. Cette humidit\u00e9 est, en effet, inh\u00e9rente \u00e0 la plupart des anciennes carri\u00e8res et il est extr\u00eamement difficile de la combattre avec efficacit\u00e9. Le papier, le bois, tous les m\u00e9taux facilement oxydables, qui y sont transport\u00e9s subissent une d\u00e9t\u00e9rioration rapide et il ne faut pas songer les laisser s\u00e9journer ne serait-ce que pendant quelques jours, lorsque leur conservation int\u00e9grale est en jeu.
La cause de cette humidit\u00e9 permanente se con\u00e7oit ais\u00e9ment : dans toutes les r\u00e9gions de Paris, et par cons\u00e9quent dans celles qui ont \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9es souterrainement, l'eau qui tombe \u00e0 la surface du sol et qui n'est pas recueillie et transport\u00e9e au loin par les ruisseaux et canalisations diverses, p\u00e9n\u00e8tre dans la terre, s'y enfonce et ne s'arr\u00eate, en g\u00e9n\u00e9ral, qu'un peu au-dessous du niveau des exploitations souterraines, sur la premi\u00e8re couche imperm\u00e9able qu'elle rencontre et o\u00f9 elle forme une nappe aquif\u00e8re. Il en r\u00e9sulte que l'humidit\u00e9 est constamment entretenue, dans les anciennes carri\u00e8res ;  1\u00b0 par l'eau d'infiltration qui les traverse, 2\u00b0 par l'\u00e9vaporation, faible mais constante, de la nappe aquif\u00e8re sous-jacente.
Rem\u00e9dier \u00e0 cet inconv\u00e9nient ne serait pas absolument impossible, mais les difficult\u00e9s seraient telles, en ce moment surtout, qu'il ne semble pas pratique d'essayer de les surmonter. Sans parler de la construction de moyens d'acc\u00e8s qui n'existent pas actuellement et qui seraient n\u00e9cessaires pour faire p\u00e9n\u00e9trer des objets volumineux dans les souterrains, il serait n\u00e9cessaire d'am\u00e9nager les galeries, de les entretenir et de les chauffer constamment. Si l'on \u00e9carte la question des d\u00e9penses qui seraient tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, l'ex\u00e9cution des divers travaux ou am\u00e9nagements exigerait une main-d\u2019\u0153uvre, des mat\u00e9riaux et des produits que l'on ne pourrait, sans doute, se procurer ou utiliser en temps voulu.
Comme on peut en juger par ce qui pr\u00e9c\u00e8de, la \"difficult\u00e9\" n'est pas celle que suppose M.Bourrelier et elle r\u00e9side ailleurs que dans des complications d'ordre administratif.
Au surplus, il n'est pas interdit aux propri\u00e9taires d'immeubles situ\u00e9s sur carri\u00e8res - et M.Bourrelier est de ceux-l\u00e0 - de se servir de leurs souterrains pour y d\u00e9poser les objets d'art ou de grande valeur, les peintures, dessins, manuscrits originaux, empreintes, etc... qu'ils d\u00e9sirent soustraire aux effets du bombardement.
La maison situ\u00e9e 103 boulevard Saint Michel est, en effet, \u00e9lev\u00e9e sur une ancienne carri\u00e8re de pierre \u00e0 b\u00e2tir, dont la hauteur d'exploitation d\u00e9passe 3 m\u00e8tres et qui se trouve \u00e0 16 m\u00e8tres environ de profondeur, pr\u00e9sentant, par suite, les garanties cherch\u00e9es. Lors de la construction de l'immeuble, les galeries ont \u00e9t\u00e9 consolid\u00e9es, puis remblay\u00e9es en terre, mais il suffit d'enlever cette terre pour obtenir de beaux vides, solides et capables de contenir une grande quantit\u00e9 d'objets. A la condition de ne pas sortir du p\u00e9rim\u00e8tre de sa propri\u00e9t\u00e9, M.Bourrelier est absolument libre de tenter l\u2019exp\u00e9rience dans Les proportions qu'il jugera convenables, mais \u00e0 ses risques et p\u00e9rils et sans que la responsabilit\u00e9 de l'Administration puisse \u00eatre engag\u00e9e en quoi que ce soit.

Le Sous-Inspecteur Municipal,
sign\u00e9 : E.Gerards.

VU ET ADOPT\u00c9.
La preuve semble bien \u00e9tablie, par les explications qui pr\u00e9c\u00e8dent, que les anciennes carri\u00e8res souterraines sont des moins qualifi\u00e9es pour recevoir les collections et objets dont parle M.Bourrelier et convient-il de rappeler que l'affectation pr\u00e9conis\u00e9e aujourd'hui par ce dernier avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 envisag\u00e9e au d\u00e9but du mois de Septembre 1914, par Monsieur le Directeur des Beaux-Arts et des Mus\u00e9es de la Ville de Paris, mais qu'\u00e0 la suite de la visite de quelques carri\u00e8res (Trocad\u00e9ro et Val-de-Gr\u00e2ce), elle fut imm\u00e9diatement reconnue irr\u00e9alisable.
Paris le 18 juillet 1918

Pour l'Ing\u00e9nieur en Chef des Mines
Inspecteur G\u00e9n\u00e9ral des Carri\u00e8res de la Seine, mobilis\u00e9 :
Le Sous-Ing\u00e9nieur, Chef de Bureau,
Tomasini<\/pre>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
Ce rapport est contresign\u00e9 par Tomasini car, lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’Inspecteur G\u00e9n\u00e9ral des Carri\u00e8res Andr\u00e9 Defline \u00e9tant mobilis\u00e9 pendant toute la dur\u00e9e du conflit en tant que commandant de la manufacture d’armes de St \u00c9tienne, c’est Jules Tomasini, \u00e2g\u00e9 alors de 47 ans et chef de Bureau du Service des Carri\u00e8res, qui assura ses fonctions d\u00e8s septembre 1914. Son fils Marcel Tomasini n\u00e9 en 1892 envoy\u00e9 au front sera tu\u00e9 le m\u00eame mois, le 24 septembre 1914 dans la Marne, \u00e0 l’\u00e2ge de 21 ans5<\/a><\/sup>. Il est triste d’imaginer ce chef de bureau qui va devoir participer \u00e0 un projet pour la protection de la population alors qu’il n’a pas pu prot\u00e9ger son si jeune fils de l’enfer des champs de bataille.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"
Journal Paris, 19 novembre 1918.<\/figcaption><\/figure>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Protection des civils<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Aucun autre document concernant la mise \u00e0 l\u2019abri des \u0153uvres d’arts dans les anciennes carri\u00e8res ne fait suite \u00e0 ce rapport d’E. Gerards : ce projet semble donc \u00eatre abandonn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\n
\n
\"A.Ch\u00e9rioux\"
Adolphe Ch\u00e9rioux en 1914, \u00a9BNF.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
En revanche, juste apr\u00e8s le courrier de M. Bourrelier – est-ce cette lettre qui a relanc\u00e9 la machine ? – la question de l’am\u00e9nagement d’abris en carri\u00e8res mais cette fois pour la population se pose au Conseil Municipal le 1er<\/sup> juillet via une proposition d’ex\u00e9cution de travaux faite par le vice-pr\u00e9sident . Cette fonction n’\u00e9tait pas celle de M. Lemarchand, comme indiqu\u00e9 sur la lettre de M. Bourrelier (en r\u00e9alit\u00e9 secr\u00e9taire ainsi que l’\u00e9crit E. Gerards), mais celle d’Adolphe Ch\u00e9rioux.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Dans le Bulletin Municipal Officiel du 2 juillet 1918 se trouve le compte rendu de la s\u00e9ance :<\/p>\n\n\n\n
Renvoi \u00e0 la 3\u00e8me<\/sup> Commission et \u00e0 l'Administration d'une proposition de M. Adolphe Ch\u00e9rioux, relative \u00e0 l'utilisation comme abris des carri\u00e8res souterraines existant sous Paris.<\/strong>

M. Adolphe Ch\u00e9rioux.<\/strong> - Messieurs, il existe \u00e0 Paris, sous les 6e<\/sup>, 12e<\/sup>, 13e<\/sup>, 14e<\/sup> et 15e<\/sup> arrondissements, ainsi que sous le bois de Vincennes, des anciennes carri\u00e8res dont quelques-unes sont accessibles seulement.
Il ne faudrait pas attendre, ce semble, pour les rendre toutes accessibles, une pressante n\u00e9cessit\u00e9. Sans pousser les choses au noir, sans m\u00eame envisager une nouvelle ru\u00e9e qui mettrait les Allemands en contact avec le camp retranch\u00e9 de Paris, il me para\u00eet de sage administration et d'\u00e9l\u00e9mentaire pr\u00e9voyance de faire en sorte que la population, au cas de bombardements plus intenses que ceux que nous avons subis, trouve dans ces carri\u00e8res, qui, par l'\u00e9paisseur et la solidit\u00e9 de leur recouvrement, pr\u00e9sentent une s\u00e9curit\u00e9 plus efficace que les caves, des abris tr\u00e8s vastes et tr\u00e8s spacieux.
Il s'agit, tout simplement, de percer quelques ouvertures, de m\u00e9nager des acc\u00e8s en certains points \u00e0 d\u00e9signer, de fa\u00e7on que le public puisse acc\u00e9der sans difficult\u00e9 et sans danger dans ces souterrains.
Qu'il me soit permis d'ajouter que les grandes villes \u00e0 proximit\u00e9 du front comme Nancy, Reims, Dunkerque, etc., ont proc\u00e9d\u00e9 ainsi, et ont pu, gr\u00e2ce \u00e0 cette pr\u00e9caution, abriter une grande partie de leur population.
Je demande instamment \u00e0 l'Administration d\u2019\u00e9tudier d'urgence cette question.
Je d\u00e9pose, en cons\u00e9quence, la proposition suivante, dont je demande le renvoi \u00e0 la 3\u00e8me<\/sup> Commission et \u00e0 l'Administration : 
Le Conseil d\u00e9lib\u00e8re :
\u00ab L'Administration est invit\u00e9e \u00e0 rendre accessibles, dans le plus bref d\u00e9lai possible, les carri\u00e8res souterraines de Paris, dans le but de les rendre utilisables comme abris pour la population en cas de bombardements intensifs \u00bb.
Renvoy\u00e9 \u00e0 la 3\u00e8me<\/sup> Commission et \u00e0 l'Administration.<\/em><\/pre>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Premi\u00e8re \u00e9tude : Service Technique des Carri\u00e8res<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
L’IGC est donc sollicit\u00e9e pour r\u00e9pondre \u00e0 cette demande, et se mettra rapidement \u00e0 la t\u00e2che, car le Service Technique des Carri\u00e8res publie 10 jours plus tard, le 11 juillet, un rapport complet et d\u00e9taill\u00e9 sign\u00e9 par Tomasini. Il y \u00e9voque les consid\u00e9rations g\u00e9n\u00e9rales, \u00e9tablit une liste les emplacements utilisables, d\u00e9crit la faisabilit\u00e9 des am\u00e9nagements d’acc\u00e8s et leur mode d’utilisation, \u00e9value les budgets en ayant convoqu\u00e9 les diff\u00e9rents entrepreneurs pour l’\u00e9tablissement de devis.<\/p>\n\n\n\n
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La suite et fin de ce rapport qui concerne les parties d\u00e9penses et devis se trouve
en annexe \u00e0 la fin de cet article.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’administration des Carri\u00e8res \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9vidence la premi\u00e8re concern\u00e9e pour l’\u00e9tude de ce projet. Cependant les acc\u00e8s cr\u00e9\u00e9s et utilis\u00e9s pour ce service depuis 1777 (escaliers en colima\u00e7on ou puits \u00e0 \u00e9chelle pour la descente des ouvriers, et puits de service sans \u00e9chelle avec treuil pour le mat\u00e9riel) n’\u00e9taient absolument pas adapt\u00e9s \u00e0 cette perspective de faire descendre du public en nombre dans un contexte d’urgence et de panique d\u00fb \u00e0 des alertes de bombardements imminents. Cette question, primordiale, revint donc \u00e0 une autre administration, celle du Service Technique de la Voirie et de l’\u00c9clairage, dirig\u00e9e par un Ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es surnomm\u00e9 le \u00ab p\u00e8re du m\u00e9tro \u00bb, le c\u00e9l\u00e8bre Fulgence Bienven\u00fce. Qui de plus ad\u00e9quat pour l’\u00e9tude d’am\u00e9nagements sur la voie publique d’acc\u00e8s vers les souterrains destin\u00e9s \u00e0 des afflux de civils ?<\/p>\n\n\n\n
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M\u00e9tro Madeleine, refuge en cas de raid a\u00e9rien, 1918 \u00a9BNF<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fulgence Bienven\u00fce \u00e0 son bureau au d\u00e9but
du 20\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle \u00a9RATP<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Ce rapport de Tomasini fut donc transmis, \u00e9tudi\u00e9, annot\u00e9 et contresign\u00e9 par Bienven\u00fce au nom de son administration le 16 juillet (voir \u00e0 la fin de la suite du rapport en annexe). Dans la liste des emplacements \u00e9ventuels, certains furent annot\u00e9s d’indications manuscrites : ce sont ceux qui seront choisis comme \u00e9ligibles. On observe une petite croix au crayon ainsi que l’indication de la feuille de l’Atlas des Carri\u00e8res correspondante. Les cinq possibilit\u00e9s de sites approuv\u00e9s par la voirie seront donc :<\/p>\n\n\n\n